第二代馬自達(dá)CX-5安全解析！

一路小清新

全新CX-5有著怎樣的安全性，是廣大消費(fèi)者所關(guān)心的。近日，從歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（E-NCAP ）獲悉：新一代CX-5在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，并獲得最高五星評(píng)級(jí)。新車(chē)在正面和側(cè)面各項(xiàng)碰撞中，均能為車(chē)內(nèi)的成年乘員提供足夠的安全防護(hù)，模擬假人在各項(xiàng)測(cè)試中沒(méi)有受傷風(fēng)險(xiǎn)。

1.總體評(píng)價(jià)

本次參加碰撞測(cè)試的車(chē)型是2017款馬自達(dá)CX-5，在E-NCAP發(fā)布的碰撞測(cè)試報(bào)告中，新車(chē)最終評(píng)定碰撞星級(jí)為5星。全新CX-5在正面40%、正面100%以及側(cè)面碰撞中均能為車(chē)內(nèi)模擬成年乘員假人提供充分的保護(hù)。此外，兒童保護(hù)和行人保護(hù)測(cè)試環(huán)節(jié)，新車(chē)的成績(jī)較為理想。（注：在歐洲參加測(cè)試車(chē)型的最終碰撞成績(jī)僅供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者參考）

2.正面40%碰撞測(cè)試

正面40%重疊碰撞測(cè)試，內(nèi)容為參試車(chē)駕駛員位置和副駕駛位置各安置一個(gè)男性假人，車(chē)輛以64km/h時(shí)速用車(chē)頭正面40%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測(cè)車(chē)內(nèi)前排模擬駕駛員和乘客假人受保護(hù)情況。此項(xiàng)碰撞測(cè)試滿(mǎn)分8分，全新CX-5拿到7.4分。

在這項(xiàng)碰撞測(cè)試中，新車(chē)的安全氣囊及時(shí)彈開(kāi)，為駕駛員和前排乘員提供充分的防護(hù)。碰撞后此車(chē)的A柱無(wú)明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)，數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示出車(chē)內(nèi)模擬假人的膝蓋和股骨也同樣受到良好的防護(hù)。馬自達(dá)表示，對(duì)于身材不等和坐在不同位置的乘客，這款SUV提供的保護(hù)水平都是一致的。

3.正面100%碰撞測(cè)試

正面100%碰撞測(cè)試是E-NCAP在2015年增加的測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試內(nèi)容為參試車(chē)駕駛員位置和后排乘員位置各安置一個(gè)女性假人，車(chē)輛以50km/h時(shí)速用車(chē)頭正面100%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測(cè)車(chē)內(nèi)前后排女性假人受保護(hù)情況。在這項(xiàng)測(cè)試中，車(chē)輛前后排安全帶對(duì)乘員的約束力程度是考察重點(diǎn)。

在正面100%碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)，全新CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在撞擊時(shí)吸收了大部分能量，碰撞后車(chē)輛的A柱無(wú)明顯變形，駕駛艙保持良好的狀態(tài)。

撞擊中正面安全氣囊及時(shí)彈開(kāi)為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護(hù)，同時(shí)該假人身體各部位也受到足夠的防護(hù)。撞擊后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，后排乘客在安全帶的約束下，頭部和腿部受到良好保護(hù)，同時(shí)該假人的胸部也受到充足的防護(hù)。正面100%碰撞測(cè)試滿(mǎn)分8分，全新CX-5拿到了7.5分。

4.側(cè)面碰撞測(cè)試

側(cè)面碰撞測(cè)試分為側(cè)撞和柱撞兩種不同的考核方式，在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測(cè)試中，這款SUV車(chē)型有著良好的表現(xiàn)。撞擊中側(cè)氣簾及時(shí)彈出為模擬駕駛員假人的頭部提供了良好保護(hù)，前排座椅裝備的側(cè)安全氣囊也及時(shí)彈出對(duì)假人胸部和腹部起到了充分的保護(hù)作用。柱撞測(cè)試滿(mǎn)分是8分，全新CX-5獲得了滿(mǎn)分。

側(cè)撞測(cè)試相對(duì)于柱撞測(cè)試則“溫和”許多，新車(chē)在側(cè)撞中同樣有良好表現(xiàn)，取得了滿(mǎn)分的優(yōu)異成績(jī)。在撞擊中，全新CX-5的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈開(kāi)，為駕駛員假人的頭部、胸部等部位均提供了良好的保護(hù)。

5.鞭打測(cè)試

鞭打傷害是指在追尾事故中，受到碰撞車(chē)輛內(nèi)駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會(huì)產(chǎn)生一個(gè)像鞭子猛抽的動(dòng)作。事故后，傷者的頸部會(huì)感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復(fù)的過(guò)程非常復(fù)雜、漫長(zhǎng)，有些甚至是不可治愈的永久傷害。簡(jiǎn)單說(shuō)，鞭打試驗(yàn)就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)。

在這項(xiàng)測(cè)試中使用的模擬假人叫BioRID，它具有頸椎關(guān)節(jié)及相應(yīng)傳感器，能模擬人類(lèi)頸椎在相等碰撞力作用下的受傷害情況，從而幫助研究人員獲取更加準(zhǔn)確的碰撞數(shù)據(jù)。

鞭打測(cè)試成績(jī)總分為4分，全新CX-5的成績(jī)?yōu)?.6分。在測(cè)試中，新車(chē)的前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時(shí)能為模擬假人頸部提供良好的防護(hù)，后排座椅及頭枕同樣能在模擬追尾碰撞時(shí)提供充分的保護(hù)，防止乘員的頸椎過(guò)度屈伸損傷。

6.兒童保護(hù)測(cè)試

兒童保護(hù)測(cè)試成績(jī)滿(mǎn)分為49分，全新CX-5成績(jī)?yōu)?9.4分。在正面碰撞時(shí)，后排座椅上10周歲兒童假人的頭部和胸部受到良好保護(hù)，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示其頸部因慣性作用受壓力指數(shù)略高。后排兒童座椅內(nèi)6周歲的頭部和頸部在碰撞中受到良好保護(hù)，胸部則受到最低限度的防護(hù)。在側(cè)面碰撞時(shí)，6周歲和10周歲兒童假人身體各部位均受到良好防護(hù)，減少與車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰觸的風(fēng)險(xiǎn)。

全新CX-5的副駕駛位置安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新車(chē)在后排座椅提供兩個(gè)接口，可安裝Isofix或i-size標(biāo)準(zhǔn)接口兒童座椅。

7.行人保護(hù)測(cè)試

行人保護(hù)測(cè)試環(huán)節(jié)，這款SUV的保險(xiǎn)杠在對(duì)行人腿部碰撞測(cè)試中發(fā)揮了減少傷害的作用，拿到單項(xiàng)6分滿(mǎn)分的成績(jī)。該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣區(qū)域在測(cè)試中對(duì)行人骨盆可能造成傷害，此項(xiàng)成績(jī)?yōu)?.0分，滿(mǎn)分為6分。

新一代CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中部區(qū)域在測(cè)試中，減少了對(duì)行人頭部的傷害，但風(fēng)擋下端區(qū)域在測(cè)試中則對(duì)行人頭部保護(hù)欠佳，頭部保護(hù)單項(xiàng)成績(jī)?yōu)?8.9分。自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)（AEB）可以檢測(cè)行人以及其他車(chē)輛，在行人保護(hù)測(cè)試中，該系統(tǒng)運(yùn)行良好，獲得5.9分。行人保護(hù)項(xiàng)總成績(jī)滿(mǎn)分36分，全新CX-5拿到32.8分。

8.車(chē)輛輔助安全系統(tǒng)測(cè)試

在車(chē)輛輔助安全系統(tǒng)測(cè)試中，全新CX-5的前后安全帶未系提醒系統(tǒng)和車(chē)速限制系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，均通過(guò)考核并獲得加分。同時(shí)，參試車(chē)輛的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)也是標(biāo)配，并在道路測(cè)試中表現(xiàn)出色，因此通過(guò)考核。車(chē)道偏離警示系統(tǒng)則是選裝裝備，在測(cè)試中并未獲得加分。

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